據法新社報道，隨著生成式人工智能產業的迅猛發展，疊加地緣政治與通貨膨脹等多重因素，全球半導體產業鏈在2026年上半年陸續實施了漲價及配貨限制。這一現象引發了汽車采購部門的警惕，市場普遍關注新冠疫情期間的汽車芯片短缺危機是否可能再次爆發。

然而，據供應鏈企業表示，當前市場主要呈現“價格上漲但供應量可控”的態勢，實際生產并未遭受實質性沖擊。據汽車供應鏈企業分析，導致當年芯片危機的兩個核心條件目前并未顯現。

首先是需求端的反彈力度較弱。當年的芯片短缺是由于車企對市場前景過度悲觀，導致一級供應商下單謹慎，集成器件制造商與晶圓代工廠將產能轉移至其他領域。當需求突然回暖時，供應鏈無法迅速調整產能。相比之下，當前全球汽車供應鏈正受到關稅、通脹等因素影響而持續重組，車企裁員和關廠事件頻發，消費者購買力下降，這與疫情期間因規避感染而引發的購車熱潮完全不同。

其次是技術變革帶來的影響。疫情期間，市場高度看好汽車電子電氣化趨勢，智能電動汽車對芯片的需求遠超傳統燃油汽車，導致車企親自下場爭奪產能。如今，汽車供應鏈已吸取經驗并調整了運營模式，車企、一級供應商與半導體企業共同研發未來技術并重新分配資源，當前的焦點在于價格談判而非產能爭奪。此外，臺積電、世界先進以及恩智浦等企業已在全球多地布局產能，深化與當地供應鏈的合作。

在漲價細節方面，據業內人士透露，2026年的多次漲價并非因缺貨而違約，而是利用年度合約到期進行續約調價，部分價格上調幅度甚至達到60%或翻倍。不過，這對整車成本的增加相對有限。由于存儲器在電動汽車總成本中的占比通常不足5%，單車增加的成本僅為數百美元（約合3389.14元人民幣）。

針對中國市場，當地車企的采購模式更貼近消費電子產業，對價格波動較為敏感，這也加速了供應鏈的自主化進程。面對此次半導體全面漲價，中國市場同樣保持了“價格上漲但供應不缺”的局面。不過，中國車市目前面臨供大于求和盈利能力受擠壓的挑戰，在芯片和鋰電池材料雙雙漲價的背景下，車企向消費者轉移成本的空間較為有限。

總體而言，盡管人工智能產業高價鎖定產能以及通脹等因素帶來了半導體零部件全面漲價的壓力，但重演疫情時期極端缺貨情況的概率較低。

注：按1美元≈6.78人民幣計算。